13° Parçalı bulutlu

Yerli otomobil TOGG’a Alman motoru takılacak: Bosch bunu herkesten daha iyi yapıyor, yapmaktansa almak daha iyi

TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, yerli arabada Alman motoru kullanılacağını açıkladı.  Karakaş, Habertürk muharriri Fatih Altaylı’ya yaptığı …
Türkiye - Ağustos 20, 2020 13:12 A A

TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, yerli arabada Alman motoru kullanılacağını açıkladı. 

Karakaş, Habertürk muharriri Fatih Altaylı’ya yaptığı açıklamada; TOGG arabasında Almanya menşeili olan Bosch marka bir motor kullanılacağını belirtti. Karakaş, “Motor konusu kıymetli. 400 kg batarya paketi ve bir ya da iki motor. Tahminen birtakım modellerde daha da fazla. Burada bir toplamdan kelam ediyoruz. Elektrik motoru, redüktörleri, ilişkileri. Bir bütün. Yapılabilir mi? Tabi iki yapılır. Lakin Bosch bunu herkesten daha uygun yapıyor. Bizim üretim ölçeğimizde yapmaktansa almak daha yeterli. Biz birkaç yüz binlik üretimlerle başlamıyoruz ki! Birkaç binle başlıyoruz. Yükselecek fakat başlangıçta binli sayılar. Bu motoru üretmenin mantığı yok. Almak her açıdan daha verimli. Ha, sayılar artar üretmek daha düzgün olur o farklı sıkıntı. Ancak her şeyi de açık açık konuşamayız zati bugünden. Sonuçta bu bir iş, Ticari sorunlar var. Bugün Bosch’tan almak daha mantıklı” sözlerini kullandı.

Altaylı’nın bugün köşesinde yer verdiği yazıda Karakaş’ın açıklamalarından öne çıkan başlıklar şu formda:

  • 15 yıllık planlamamız hazır. C SUV ile başladık. C sedan hazır. C hatchback, B SUV ve C MPV gelecek. Şu anda ikisinin yani SUV ve sedanın prototipleri elimizde. Bunu gösterdik aslında. Erken safha prototipten öte bir eser sunduk.
  • Tedarikçi mutabakatlarımızın çabucak hemen tamamı bitti. Pek çok start up’ı devreye soktuk. Eserlerini Türkiye’de asla pazarlayamayacağını düşünüp yurt dışında ofis açan yahut açma niyeti olan start up’lara ilaç üzere geldik. Pek birden fazla ile birlikte çalışıyoruz.
    Maliyet ögelerimiz şeffaf, rekabete açık. 102 farklı modül yahut modül bütününün maliyet tahlilini yaptık. Sonra tedarikçilerle oturduk. Bu yüzden tedarikçi ile rahatız. Bâtın kapaklı bilinmeyen bir şey yok. Ne alacağımızı, maliyetinin ne olduğunu biliyoruz. Onlar da bizim bunları bildiğimizi biliyor.
  • Kârlılık üretim ve satıştan değil, objelerin internetinden gelecek. Araba alışverişinizin fatura ödemelerinizin, sıhhat sisteminizin, günlük rutinlerinizin bir modülü olacak.
  • Kentlerdeki elektrikli araba şarj altyapılarını biz kurmuyoruz. Bunlar mahallî idarelerin ve merkezi yönetimlerin işi. Zira yalnızca biz olmayacağız bu enerjiyi talep eden. O yüzden kimse bu şarj istasyonlarını bizim işimiz zannetmesin.
  • Türkiye’deki yan sanayi şirketleri ile oturup ‘Bize şu modülleri üretir misiniz?’ diye soruyoruz. ‘Tabii üretiriz’ diyorlar ve çabucak blue print’leri istiyorlar, tüm ayrıntıları almak istiyorlar. Bu makûs bir yan sanayi. Yabancı otomotiv şirketleri yan endüstriyi çok makus bir noktaya çekmiş. Robotlaştırmış. Siz her şeyi veriyorsunuz, onlar üretiyor. Fikri bir katkı, dizayn katkısı, mühendislik katkısı sunmuyorlar. En azından büyük kısmı sunmuyor. Buna tam manasıyla yan sanayi demek hakikat değil o yüzden. Artık onları da düşünmeye teşvik edecek bir proje ortağı haline getirmeye çalışıyoruz. Gelecekler. Lakin emin olun ki, uygun bir noktada değiller. Üretim kabiliyetleri var lakin bir cins hamallık yapıyorlar. Düşük katma kıymetli bir hamallık.
  • Batarya yerli olacak. Türkiye’de üretilecek. Bizim Gemlik’teki tesisin içinde olacak. Bataryayı, batarya peketini, batarya denetim ünitesini, hepsini kendimiz üreteceğiz. Bu kadarını söyleyeyim. Çok da ayrıntıya girmeyelim.
  • Motor konusu kıymetli. 400 kg batarya paketi ve bir ya da iki motor. Tahminen kimi modellerde daha da fazla. Burada bir toplamdan kelam ediyoruz. Elektrik motoru, redüktörleri, temasları. Bir bütün. Yapılabilir mi? Tabi iki yapılır. Lakin Bosch bunu herkesten daha uygun yapıyor. Bizim üretim ölçeğimizde yapmaktansa almak daha âlâ. Biz birkaç yüz binlik üretimlerle başlamıyoruz ki. Birkaç binle başlıyoruz. Yükselecek ancak başlangıçta binli sayılar. Bu motoru üretmenin mantığı yok. Almak her açıdan daha verimli. Ha, sayılar artar üretmek daha uygun olur o farklı sıkıntı. Lakin her şeyi de açık açık konuşamayız esasen bugünden. Sonuçta bu bir iş, Ticari sıkıntılar var. Bugün Bosch’tan almak daha mantıklı.
  • Şirketin 2022 yılındaki ödenmiş sermayesi 3,5 milyar TL olacak. Bu birebir vakitte o tarihte ödenmiş sermayesi en yüksek otomotiv şirketi yapacak TOGG’u. Toplam yatırım maliyeti ise teşvik dokümanında de söylendiği üzere 22 milyar TL olacak. Ortaklar birinci 15 yıl hiç temettü almayacaklar. Bugüne dek yatırım sayıları dışında hiç ziyan sayısı konuşulmadı.
Bu haber 49 kez okundu.
Türkiye - 13:12 A A
BENZER HABERLER

YORUM BIRAK

YORUMLAR

Hiç yorum yapılmamış.

VİDEO GALERİSİ

E-BÜLTENE KAYIT OL

Bültenimize kayıt olarak son gelişmelerden anında haberdar olabilirsiniz.